丰田TNGA 是一次从设计开始的暴力改装

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丰田有驾驶乐趣吗?没有TNGA(丰田新全球架构),驾驶乐趣永远不会与日本汽车有关,也不会与丰田联系起来。看起来丰田本质上与驾驶乐趣无关。谈到驾驶乐趣,它至少应该是欧洲和美国部门的表现。很难相信有人会采用凯美瑞(参数图片)或卡罗拉(参数图片)进行漂移,这是许多德国控制不购买日本汽车的根本原因。

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TNGA爆炸丰田品牌的印象

是的,并不是没有人对日本车进行过暴力改装。不止一次,我看到改装后的锐志(参数图片)在街道加速时杀死了跑车。然而,这种爆破能力的拥有者是非常有限的,或者喜欢改变第一直觉的人不会选择丰田,因为丰田从根本上是一个舒适和可靠的认可,并且不受驾驶乐趣的影响。但这种印象将成为过去!

什么是TNGA?如果我说他是丰田的新全球架构,你就不能理解它是全新的。但我会给你一个简单的比喻。 TNGA是“从研发开始就是丰田的爆炸性结构”。是的,这一次,“爆炸式改革”改变了丰田汽车的概念。丰田开始以驾驶员为轴心,所有改变都是为了实现驾驶乐趣。

如何通过入门级汽车改装来改造自己的汽车?他将改变运动的方向盘以降低车身并使用宽体来改变进气,排气,轮胎和制动器。一个专业级的汽车改装,恐怕要修改自己的发动机零件,悬架系统,主动和被动安全系统等。 TNGA的变化远远超过上述,并且从设计上进行了修改。

TNGA告诉你如何设计控制乐趣

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良好的控制力离不开低重心,所有跑车底盘都很低,为了减少重心,获得更好的控制感。丰田的TNGA研发团队开始减轻丰田汽车的重量,然后降低它。发动机室中的动力系单元和诸如冷却,进气部件,空调组件,燃料箱和排气管的各种部件已经小型化和薄型化。配置也尽可能低。低重力部件布局实现了舒适的直通稳定性,不受外力干扰的车身稳定性,以及出色的操控性控制。

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丰田一直是驾驶室精度的领导者,但面对TNGA,全面的沉默是不够的。作为驾驶乐趣的汽车,您必须让驾驶员听到他想听到的声音,例如发动机的声音,排气声的打鼾,甚至是油的嗡嗡声。司机很兴奋。它们与风噪声和轮胎噪音不同。因此,TNGA研发团队故意将这种声音传送到驾驶室,没有风噪声和轮胎噪音。

驾驶乐趣不仅仅是减少焦点和声音。 TNGA研发团队认为“汽车必须安全。只有安全才能享受驾驶。“TNGA大大提高了车身框架的强度,并包括高强度烫印。材料的高强度钢板增加了机舱的强度。没有加热强度,不能形成这种热冲压材料。这种强大的装甲将在发生事故时保护乘员的安全。

下一个应该是暂停。在过去,每个人都迷信多连杆后悬架,但现在每个人都知道双叉臂后悬架的处理是最好的。 TNGA的后悬架采用双叉臂系统,允许左右车轮独立移动。我们的追求是在转弯时仍然保持稳定,稳定和时尚的驾驶。因此,悬挂点的配置至关重要。开发人员反复考虑每个组件的配置和角度,新机箱的顺利启动是技术和努力的结果。 TNGA研发团队是一个极客团队

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发动机,声波,驾驶室,悬架,这些都是TNGA在驾驶乐趣方面的变化。然而,这只是TNGA“爆发控制”的一小部分。为了驾驶乐趣,TNGA进行了不少于40次的转速。然而,注意驾驶乐趣并不是放弃舒适。 TNGA还彻底改变了乘客的舒适度和车辆可用性。从方向盘的角度到踏板的位置,车内的存储空间甚至行李箱区域,都可以进行所有“设计级修改”。

人们说丰田有一种自然的危机感,即使在行业高峰期,它也是谨慎的。事实上,丰田是一个执着的极客,丰田人称之为“愚蠢的精神”。这种愚蠢反映在使用最简单和最粗鲁的方法,成本和初始目标。乔布斯以这种方式设计了Apple架构。马斯克策划了特斯拉的太空计划,而丰田也使用TNGA来开拓未来的汽车发展概念。